加斯利冬测跑出亮眼圈速新赛季剑指F1分站领奖台
随着F1新赛季前的冬季测试在巴林赛道落下帷幕，不少车迷都注意到了Visa Cash App RB车队车手皮埃尔·加斯利交出的亮眼圈速成绩单，这位此前已经在蒙扎站拿下过分站冠军的法国车手，今年冬测的多个测试阶段都稳居全场前三，甚至在长距离模拟环节跑出了比不少中游车队头名车手更稳定的节奏，外界也普遍认为加斯利新赛季的目标已经不再是单纯的常规拿分，而是要向着时隔多年的个人第二个分站领奖台发起冲击。
冬测圈速背后的硬件升级加成
很多人第一时间注意到加斯利在冬测第三天的飞驰圈成绩，1分29秒07的有效圈速仅落后当日最快的维斯塔潘不到0.2秒，这个差距放在往年的冬测环节几乎是中游车手不可能触及的区间，不少车迷当时甚至以为他偷偷用了正赛阶段才会启用的特殊引擎模式。
加斯利自己在测试结束后的采访里也没有藏着掖着，他明确提到今年车队的新车在空气动力学底层逻辑上做了完全不同的调整，之前几个赛季困扰车队的高速弯下压力流失问题，在新车上得到了近乎彻底的解决，他甚至不需要在测试阶段刻意把车辆状态push到极限，就能跑出接近赛车理论峰值的圈速。
长距离节奏暴露的真实竞争力
比起刷出来的单圈飞驰圈成绩，更让车队技术组惊喜的是加斯利完成的连续30圈正赛模拟数据，他的单圈平均速度不仅排在全场第四，轮胎衰减幅度甚至比红牛车队的两台赛车还要低3%左右，这意味着新赛季在轮胎管理层面，加斯利完全有能力在中游集团杀出一条血路。
过去两个赛季加斯利的队友角田裕毅虽然进步明显，但始终没能在全赛季的积分争夺里给加斯利造成实质性的威胁，这也让加斯利可以在测试阶段完全按照自己的驾驶习惯调整赛车设定，不需要为了迁就队友的反馈做出妥协，星空体育官网冬测里他试的所有设定方案几乎都能拿到正向反馈，这在他此前的几个赛季里是很少见的情况。
领奖台目标并非空中楼阁
很多人还记得2020年蒙扎站的雨战奇迹，加斯利驾驶当时还叫AlphaTauri的小红牛赛车，星空体育官网在混乱的赛道状况里抓住机会拿下个人职业生涯首个分站冠军，那也是小红牛车队历史上第二座分站冠军奖杯，当时的他就已经展现出了在非顶级赛车里最大化挖掘成绩上限的能力。
今年的F1新规没有做出颠覆性的大改，各支车队的实力差距没有被进一步拉大，星空体育中游集团的三四支车队之间的圈速差距都在0.3秒以内，只要遇到安全车出动、雨战或者前排车队出现失误的特殊工况，加斯利完全有能力凭借自己的防守经验和超车技术，把自己的位置守到领奖台区域。
新赛季的个人定位新变化
加斯利今年已经28岁，正处在F1车手的黄金年龄，过去几年他先后在大红牛和小红牛都证明过自己的能力，只是一直没有拿到顶级车队的正式席位，今年冬测的亮眼表现，其实也是他向围场里其他几支顶级车队发出的信号，他依然具备争夺顶级席位的竞争力。
不少围场评论员都提到，加斯利现在的驾驶风格已经完全褪去了早年的毛躁，不管是保胎节奏还是攻防选择都非常成熟，哪怕新赛季没能立刻拿到领奖台，只要他能稳定在每站都拿到积分，全年总积分冲进车手榜前六也不是不可能完成的任务。
接下来的揭幕战巴林站，加斯利就将驾驶新车迎来新赛季的首次正赛考验，不少车迷已经开始期待他能在正赛里延续冬测的好状态，给大家带来新的惊喜。