加斯利拿下F1分站季军创个人职业生涯最佳完赛纪录
在最新一站F1世界锦标赛的正赛冲线时刻，代表AlphaTauri车队出战的法国车手加斯利以第三名的成绩驶过终点线，拿下个人进入F1围场六年以来的职业生涯最佳完赛排名，打破了此前他多次位列第四的“积分区魔咒”，也成为近五个赛季以来首位跻身领奖台的非三大车队正式车手。
本站赛事的逆袭全过程
其实从周六排位赛开始，加斯利的状态就已经超出了车队和车迷的预期。在三节排位赛的湿地考验里，他连续刷掉了多台中游阵营赛车的最快圈成绩，最终以第四位的成绩排在发车格上，身前只有维斯塔潘、勒克莱尔和佩雷兹三位顶级车队车手，不少观赛的评论员当时就预判他有机会冲击领奖台席位。
正赛阶段的第二次安全车重启节点成为了加斯利超车的关键窗口。当时领跑集团的三位车手为了争夺一号弯的最优走线发生了轻微的并排摩擦，加斯利抓住前车留出的一秒钟空当，在三号弯晚刹车完成对佩雷兹的外线超越，之后全程守住了自己的行车线，没有给身后对手任何利用DRS反超的机会。
加斯利的围场沉浮过往
很多老车迷都记得，加斯利早在2017年就以红牛预备车手的身份进入F1视野，2019年曾经顶替转会的里卡多进入大红牛车队出战半个赛季，星空体育官网可惜当时他对顶级赛车的调校适配度不足，发挥起伏过大，赛季中段就被车队下放回了作为青年队的AlphaTauri车队。
回到中游车队的四年时间里，加斯利一直是车队最稳定的得分点，此前他的最佳完赛成绩始终停留在第四名。过去三个赛季，加斯利先后七次以第四位的成绩冲线，其中2020年蒙扎站他原本第一个冲过终点，却因为车队赛后的燃油流量违规被罚时25秒，最终遗憾落到第四名，那次判罚也成为了很多法国车迷心中的意难平。
本次成绩背后的车队支撑
很多人只看到了加斯利个人的驾驶技术，却忽略了本站比赛AlphaTauri车队的战术调整完全踩中了赛事的所有节点。车队在安全车出动的第一时间就选择不进站换胎，让加斯利凭借旧胎的温度优势和速度优势守住了自己的赛道位置，没有像身后的其他中游车手一样因为进站损失十几秒的时间。
根据F1官方给出的车载数据显示，加斯利在本站比赛的三段DRS检测区的尾速都比同车队的队友高出1.2公里每小时以上，赛车的调校完全适配了这条高速赛道的特性，这也是他能在最后十圈长时间顶住身后法拉利车手追击的核心原因。
对后续赛季格局的影响
拿下这十个积分之后，加斯利个人的车手积分榜排名已经上升到第六位，甚至超过了梅赛德斯车队的正式车手拉塞尔，这在近十年的F1中游车手战绩里都属于相当罕见的情况。不少车迷已经开始在社交平台上呼吁，希望加斯利能够凭借后续的稳定发挥，冲击年度车手前五的排名。
目前AlphaTauri车队的制造商积分也凭借这站的领奖台成绩，直接超过了阿斯顿马丁车队上升到第四位，很有希望在赛季结束时拿到车队历史上的最佳年度排名，星空体育拿到更高份额的年度赛事奖金。
对于加斯利个人来说，这个季军领奖台也相当于给红牛管理层递出了最有说服力的成绩单，不少围场内部消息都显示，大红牛车队已经在考虑下赛季重新邀请他回归担任正式车手，弥补当前阵容里二号车手发挥不稳定的短板。